motocyklowy portal

Mając za sobą kilka lat przerwy w jeździe na motocyklach, pomyślałem że fajnie    by było sobie jakiś sprawić. Jako że fundusze przeznaczone na zakup       motocykla nie były wielkie, postanowiłem kupić MZ ETZ 251. Po krótkich   poszukiwaniach w internecie trafiłem na fajnie zrobiony egzemplarz z 1989r. Była   to wersja przejściowa, która miała ramę od MZ ETZ 250. Jednym z problemów był fakt że moja MZ znajdowała się na drugim końcu polski. Po rozmowie ze sprzedającym ustaliliśmy że MZ zostanie przywieziona do mnie firmą kurierską.  W końcu nadszedł dzień kiedy MZ miała dotrzeć do Suwałk, gdzie mieszkam. Po  kilku godzinach oczekiwania na kuriera postanowiłem zadzwonić i poszukać mojej przesyłki. Dowiedziałem się że moja przesyłka jako wielkogabarytowa zostanie dostarczona do mnie jutro. Jutro jednak bardzo mi nie odpowiadało, nie mogłem wziąć kolejnego wolnego dnia w pracy. Wymyśliliśmy wraz z żoną że sami odbierzemy MZ z Ełku dokąd dotarła. Po przybyciu na miejsce i opłaceniu kosztów przesyłki odebraliśmy nasz motocykl. Przed pierwszą jazdą musieliśmy go sobie poskładać. Wlać olej do silnika, podłączyć akumulator, przykręcić kierownicę, wlać paliwo. MZ odpaliła po kilku metrach pchania, na starter nie chciała, być może przyczyną była jazda przez całą polskę na leżąco. MZ posiadaliśmy chyba ze dwa sezony. Jeździliśmy razem z żoną na krótkie wycieczki, przeważnie odwiedzając rodzinę. MZ jednak była za słaba do jazdy we dwoje. Remont silnika również w tym nie wiele pomógł. Gdy kupiliśmy Yamahę XJ 600S, szybko pozbyliśmy się MZ. 

Po jakimś czasie używania ETZ stwierdziliśmy że jest za słaba, i dorośliśmy od zakupu prawdziwego motocykla. Po kilku dniach wertowania internetu postanowiliśmy wybrać się do Bartoszyc aby obejrzeć motocykle w firmie motorrado http://motorrado.pl Z zebranych tam motocykli najbardziej spodobała nam się Yamaha XJ 600S Diversion w kolorze stalowym. Był luty i nie mogliśmy zrobić jazdy próbnej, ale umówiliśmy się co do ceny, i że motocykl zostanie nam dostarczony do Suwałk. Sprzedający obiecał również wymienić przeciekające uszczelniacze przedniego zawieszenia. Po około dwóch tygodniach motocykl dotarł do Suwałk, a ja zabrałem się za rejestrowanie motocykla, który pochodził z Niemiec i nie był jeszcze rejestrowany w naszym kraju. Pierwsze przejażdżki rozpoczęliśmy już w marcu. Było zimno, ale bardzo fajnie. Z pierwszej dalszej przejażdżki wróciliśmy pchając motocykl, po prostu silnik przestał pracować, później okazało się że to tylko zagięty przewód odpowietrzający zbiornik. Yamaha jeździliśmy kilka miesięcy, aż do wypadku w którym najechałem na wysoki krawężnik. Motocykla postanowiłem nie remontować, sprzedałem go koledze.

Suzuki GSX 1100F kupiliśmy trochę przypadkowo. Po wypadku na XJ przez cały sezon nie mieliśmy motocykla. Któregoś dnia zadzwoniłem do Bartoszyc do Pana Adama aby umówić się na pooglądanie motocykli, które ma w swojej firmie. Powiedział mi że właśnie zamienił Burgmana na GSXF i ma go do sprzedania. Nie myślałem wcześniej o motocyklach o tej pojemności oraz masie. Była późna jesień kiedy pierwszy raz przejechałem się na GSX 1100, wtedy właśnie pokochałem motocykle o dużej pojemności. Umówiliśmy się z Panem Adamem że moto przezimuje u niego, a później go odbierzemy. Motocykl odebrałem w pierwszy dzień wiosny, Adam przywiózł go do Giżycka, resztę trasy zrobiliśmy już na kołach przy temperaturze około zera.

Zaraz po odebraniu GSX 1100F od Adama, właściciela firmy Motorrado   z Bartoszyc, zacząłem snuć plany na przyszłość co by tu kupić po GSX.  Po krótkich poszukiwaniach w internecie stwierdziłem że GSX-R 1100W  będzie dobrym wyborem. Potrzebowałem motocykla ze standardowym  wymiarem kół, czyli 17 cali, nie 16 jak w GSX. Duży wybór opon, niższe ceny. Poza tym motocykl miał być  lżejszy od GSX, który ważył z paliwem i olejem około 270kg. GSX-R według danych z internetu waży 221kg, i tę różnicę czuć. GSXa położyłem trzy razy. Pierwszy raz parkując pod firmą noga mi się obsunęła i ległem na prawej stronie, później miałem problemy z podniesieniem motocykla. Za drugim razem chciałem zawrócić na asfalcie, pochyliłem motocykl za bardzo w lewo i już nie dałem go rady utrzymać. Trzeci raz był najzabawniejszy, ponieważ po prostu zapomniałem rozłożyć stopki bocznej. Cóż jeszcze, motocykl miał być chłodzony cieczą, z tego powodu w silniku GSX-Ra znajduje się jedynie 3 litry oleju, a nie prawie 5 jak w GSXie. Dodatkowo w GSX-R są o wiele leprze hamulce które ma ją zaciski 6 tłoczkowe, w GSX jedynie 2 tłoczkowe. Poza tym GSX-R posiada dwie lampy, które bardzo dobrze świecą, szczególnie światła drogowe.
Po prawie rocznym użytkowaniu GSXa postanowiłem go sprzedać. Nie chodziło o to że motocykl był jakiś trefny, po prostu miał już 18 lat i przebieg 70 000 km, jeśli wierzyć licznikowi, dodatkowo był to jeden z pierwszych egzemplarzy i nie miał wzmocnionej ramy, co objawiało się łapaniem shimi przy prędkościach rzędu 250km/h. Po takim doświadczeniu włosy na plecach stają dęba ;-)
Zaczęły się poszukiwania GSX-Ra. Nie było łatwo. Pierwszy egzemplarz był daleko, 96 rok mały przebieg, do wymiany wkład lampy przedniej, przywieziona z Niemiec. Niestety ktoś ją mi zwinął z przed nosa. Druga była w łodzi 95 rok, 40 000km. Niestety nie mogłem się doprosić o leprze zdjęcia i ją sobie odpuściłem. Będąc któregoś razu w Kauflandzie postanowiłem kupić sobie Giełdę Motocyklową. W niej to właśnie znalazłem ofertę sprzedaży GSX-Ra z Łomży. Do Łomży mam blisko 100km. Zadzwoniłem i umówiłem się na oględziny. Za kilka dni pojechaliśmy do Łomży wraz z Sylwią i kolegą Sylwkiem. GSX-R stał przykryty plandeką w ciepłym garażu pod budynkiem mieszkalnym. Zapalił od razu i słychać było że silnik jest w dobrym stanie, żadnych stuków itp. Motocykl nie był niestety w oryginalnym kolorze i miał nieoryginalne, przelotowe wydechy, co się mi nie spodobało. Malowanie było jednak ładne, na styl GSX-R z 2001r. Przejechałem się, motocykl wydawał się prosty, dwójka nie wyskakiwała, wyglądało że wszystko jest O.K. Później zapytałem o cenę... Była dosyć wysoka. Po krótkich negocjacjach sprzedający wyrzucił z niej 500 zł. Podziękowałem sprzedającemu za pokazanie motocykla i pojechaliśmy do domu. W drodze powrotnej zdecydowaliśmy, że jednak go kupujemy.

Po jakiś dwóch tygodniach 13.01.2007 umówiliśmy się na odbiór motocykla. Mieliśmy problem z załatwieniem transportu do Łomży, w końcu pojechaliśmy z Robertem i Moniką, Fordem Transitem. I bardzo dobrze że był to Transit, ale wtedy nie wiedzieliśmy, jeszcze że paka się nam do czegoś przyda, bo mieliśmy wracać na kołach. W Łomży po podpisaniu umowy i przekazaniu pieniędzy wyprowadziliśmy motocykl z garażu i ruszyliśmy w drogę powrotną do Suwałk. Motocykl nie odpalił jednak za pierwszym dotknięciem, dopiero za drugim... O.K. jedziemy po kilku kilometrach przestały świecić światła, wskazówka na zegarze temperatury oparła się o kołek, obrotomierz przestał działać, po włączeniu kierunkowskazu silnik przestał pracować... Skończył się prąd. Jak się później okazało uszkodzeniu uległo sprzęgło napędu alternatora, i alternator po prostu stał. Wtedy bardzo przydał się Transit, byliśmy gdzieś 80 km od Suwałk, a temperatura wynosiła 4 stopnie. Po kilku podejściach GSX-R wylądował na pace. Strasznie ciężko było go nam załadować. Ale w końcu jakoś się udało. Motocykl zawieźliśmy od razu do Dziawera, do serwisu Yamahy. Spotkaliśmy tam Szymona Dziawera, który przyjechał do brata do Suwałk. GSX-R się spodobał. Była sobota, w poniedziałek zacząłem wydzwaniać do Dziawera, czy już wie dlaczego nie ma ładowania? Niestety nie wiedział, za dwa dni był u niego elektryk, który stwierdził że nie ma ładowania, wiedziałem to i bez elektryka, dodatkowo powiedzieli mi że padły wszystkie świece... Postanowiłem zabrać motocykl do garażu i samemu zabrać się za naprawę, bo szkoda było nerwów. Na pożyczonych świecach z których 3 były dobre doczłapałem się do garażu, silnik chodził jak wrak. Zamówiłem nowe świece, były już na drugi dzień. Wymieniłem, podładowałem akumulator, motocykl zaczął dobrze zapalać, silnik pracował równo. Wymontowałem alternator i dałem do sprawdzenia, elektryk stwierdził że alternator jest dobry. Zacząłem kombinować z regulatorem napięcia, który jest zamontowany z alternatorze, także okazał się być sprawny. Aż w którymś momencie zauważyłem że alternator się po prostu nie kręci. W moim GSX-R napęd alternatora przekazywany jest przez gumowe sprzęgło które się rozwulkanizowało i nie przenosiło napędu pod obciążeniem. Bez rozbierania napędu sprzęgła skleiłem je tymczasowo klejem, po uruchomieniu silnika ładowanie było, teraz już wiedziałem że to jest to. Rozebrałem napęd alternatora, co nie było proste, i wymagało wyjęcia gaźników i rozebrania połowy motocykla. Wadliwe sprzęgło gumowe zostało wymienione na tuleję wykonaną z teflonu. Ponoć te sprzęgła się często sypią i dlatego zdecydowałem się na taką przeróbkę, teraz powinno wytrzymać więcej niż oryginał. W motocyklu wymieniłem również olej, filtr oleju, przykleiłem tankpada, zamontowałem alarm, zegar oraz termometr.

Przyszła wiosna, przy okazji pierwszej wiosennej przejażdżki, okazało się że podczas jazdy na wprost ster jest lekko skręcony w prawo, około pół centymetra. Używając sznurka stwierdziłem że mam wygięty lewy teleskop... Jak pisałem wcześniej w motocyklu miałem zamontowane przelotowe tłumiki, które były bardzo głośne. Dodatkowo motocykl palił bardzo dużo paliwa, nawet 10 litrów na 100 km. Na allegro znalazłem człowieka, który miał oryginalne wydechy w dobrym stanie, do mojego modelu. Zadzwoniłem do niego i się po prostu zamieniliśmy. Po zamontowaniu oryginalnych wydechów i regulacji gaźników motocykl pali średnio 7 litrów na 100km. Taka konsumpcja mnie zadowala. A dodatkowo motocykl jeździ lepiej niż na tych sportowych. Po jakimś czasie zaczęły puszczać uszczelniacze przedniego zawieszenia, przy okazji ich wymiany postanowiłem wysłać lewą lagę wraz z rurą nośną do prostowania. Po kilku dniach, w między czasie minęły święta wielkanocne, dostałem wyprostowane elementy . Przednie zawieszenie zostało zmontowane i okazało się że wszystko jest proste. Zrobiliśmy sobie z Sylwią 200km wycieczkę i wszystko z motocyklem jest O.K. Oglądając dokładnie tylną felgę, znalazłem na niej ślady prostowania, nie są duże, ale na Allegro znalazłem tanio tylne koło do Bandita 1200 z 97 roku i po szkiełkowaniu, malowaniu bezbarwnym proszkiem i wymianie łożysk, koło jest już zamontowane w motocyklu. Ładnie się prezentuje. Jak nabiorę ochoty, to zrobię to samo z przednim kołem.

Pod koniec kwietnia 2008 r. wybraliśmy się na spotkanie organizowane przez naszego kolegę Bartka z Oławy. Wyjechaliśmy wcześnie rano, bo do Oławy jest 625 km Było dosyć chłodno, około 8 stopni, a już przed Augustowem zaczęło trochę padać. Marzliśmy, ale jechaliśmy dalej robiąc przerwy tylko na tankowanie i kawę. Po 400 km dotarliśmy do Kutna, gdzie chcieliśmy obejrzeć Hondę CBR 1100 XX z 99 roku. Hondę obejrzeliśmy pobieżnie, ponieważ się spieszyliśmy, a było dość późno. Około godziny 16 dotarliśmy do Oławy i spotkaliśmy się z Bartkiem. Po krótkiej chwili zabrawszy ze sobą kilku kolegów Bartka pojechaliśmy w okolice autostrady A4, gdzie czekaliśmy na przyjazd kolegów z Niemiec. Zjedliśmy pyszną golonkę i od razu zrobiło się nam cieplej, temperatura tez się w międzyczasie podniosła do 17 stopni. Gdy przybyli ludzie z Niemiec pojechaliśmy razem na naszą miejscówkę w Sudetach. Jechaliśmy bardzo ładną drogą z mnóstwem zakrętów. Dojazd do naszej miejscówki był dosyć specyficzny ponieważ droga która tam prowadziła była bardzo stroma, było bardzo ślisko, miejscami drogą płynął strumyk, a w GSX-R miałem sportowe opony, z tyłu prawie bez bieżnika. Na miejsce dotarliśmy około 22, przejeżdżając tego dnia 850km. Następnego dnia wybraliśmy się na wycieczkę po okolicy, niestety było zimno i mgliście. W Zieleńcu na poboczu leżał jeszcze śnieg. Obejrzeliśmy Kaplicę Czaszek, która zrobiła na nas duże wrażenie, oraz zjedliśmy pyszną rybkę, którą można było sobie samemu złowić. Później pojechaliśmy na stronę Czeską, na topinkę i gorącą owocową herbatę. W niedzielę około 10 zaczęliśmy zbierać się do wyjazdu. Po drodze obejrzeliśmy zamek w Bolkowie, który się nam bardzo spodobał. Gdy ruszaliśmy z Bolkowa stwierdziłem że nie mam ładowania, dokładnie wiedziałem co się stało. Ustaliliśmy że jedziemy bez świateł do Oławy, gdzie spróbujemy naprawić ładowanie. U kolegi Pawła w Oławie wspólnymi siłami udało się naprawić usterkę. Okazało się że uszkodzeniu uległ napęd alternatora. W poniedziałek rano ruszyliśmy z Oławy, było dosyć ciepło i przyjemnie. Po około 100 km mieliśmy bardzo nieprzyjemną sytuację, ponieważ wpadliśmy w poślizg na jednym z zakrętów, coś było rozlane na drodze, na szczęście nic się nie stało. Około 12 dotarliśmy do Kutna. Dzięki pomocy kolegi Sylwka który przelał nam pieniądze na konto i dobrej woli ludzie z firmy Moto-Kutno staliśmy się posiadaczami Hondy CBR 1100 XX Super BlackBird, z której jesteśmy bardzo zadowoleni. Reasumując przejechaliśmy 1800 km, z tego 1400km. GSX-R 1100 i 400km. Hondą. Po zakupie Honda otrzymała nowe ogumienie, olej oraz filtry, a także stelaż i kufry firmy Kappa